La technologie Mercedes-AMG Project One va tomber

Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes 2019

Mercedes-AMG fait de petits pas dans le monde de l'électrification. C'est le calme proverbial avant la tempête. À Detroit cette année, la société a présenté une gamme de modèles de milieu de gamme désignés par le suffixe -53 qui reposent sur un système hybride doux pour améliorer les performances tout en contrôlant l'économie de carburant. Ils représentent la première salve d'un blitz modèle qui comprendra un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec une puissance de type V12 et culminera avec le Project One incroyablement rapide.

«Nous avons beaucoup d'autres opportunités», a déclaré le patron de Mercedes-AMG Tobias Moers à Digital Trends, interrogé sur l'avenir du moteur V12. «Groupes motopropulseurs électrifiés», a-t-il précisé.

Electrifier une voiture de performance présente un ensemble unique de défis. Le matériel supplémentaire ajoute inévitablement du poids, ce qui à son tour compromet la maniabilité et les performances. Moers a expliqué qu'il fallait des prouesses d'ingénierie pour surmonter ces obstacles. «Cela fonctionne parfaitement si vous le faites de la bonne façon», a-t-il suggéré avant de nous donner un exemple.

«Vous pouvez vous attendre à ce que certaines technologies soient transférées du projet 1 à nos autres voitures.»

«Vous vous souvenez peut-être du concept GT de Genève l'année dernière. Il avait un moteur V8 à l'avant et un moteur électrique sur l'essieu arrière. Tout est en développement. Il entrera en production un jour », a révélé Moers. C'est une bonne nouvelle pour les amateurs de performance.

Présenté en avant-première du coupé GT à quatre portes, le concept allie une évolution du moteur V8 biturbo de 4,0 litres d'AMG et d'un puissant moteur électrique pour offrir une puissance monstrueusement élevée de 805 chevaux. Il a fallu moins de trois secondes pour atteindre 60 mi / h à partir d'un arrêt. Alternativement, la batterie stockait suffisamment d'électricité pour alimenter la berline seule sur de courtes distances.

Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG

Ces spécifications seront-elles conservées? «Plus ou moins, ouais.» AMG développera sa propre batterie afin de régner sur la prise de poids. Il pourrait également compter sur la fibre de carbone pour perdre du poids dans les voitures autonomes comme la GT à deux portes. L'ajout de matériaux composites à un modèle basé sur une plate-forme Mercedes-Benz (comme la Classe E ou le GLC) devient cependant plus compliqué.

Moers pense que le bruit représente une grande partie de l'attrait émotionnel d'AMG. Il n'est pas intéressé à faire une voiture silencieuse qui ne gronde pas un peu lorsque ses caractéristiques sont ébouriffées, car les passagers ne ressentiront pas la puissance et les performances sous le capot. Chaque voiture du portefeuille actuel d'AMG claque, grésille et saute en courant sur une piste. En pleine chanson, la GT sonne comme la réponse de l'Allemagne à Pavarotti. Alors, que se passe-t-il lorsque vous éteignez le moteur à combustion et roulez uniquement à l'électricité?

«Si vous courez [12 miles] en mode électrique, alors peut-être que c'est normal d'avoir votre liberté et c'est calme. Cependant, nous n'en avons pas complètement terminé. Nous faisons beaucoup de recherches avec des entreprises, des musiciens, des joueurs pour trouver quel pourrait être le bon son pour un AMG à propulsion électrique. Nous n'avons pas terminé ce voyage; nous ne faisons que recueillir beaucoup d’intrants. »

AMG lancera une autre forme d'électrification douce: la turbocompression électrique.

Il nous a également dit qu'AMG publierait une autre forme d'électrification légère: la turbocompression électrique. Déjà présent dans une petite poignée de voitures de série, y compris l'Audi SQ 7, le compresseur électrique fournit un coup de pouce sans un soupçon de retard car il est mis en action. En comparaison, un turbocompresseur standard entraîné par des gaz d'échappement a besoin de temps pour s'enrouler. Moers ne révélerait pas précisément quand nous verrons le turbo électrique d'AMG dans les salles d'exposition, mais il nous a assuré que ce n'est pas un projet à long terme qui se déroule dans une décennie.

La technologie de suralimentation électrique vient directement du Project One, la Formule 1 transformée en voiture de route AMG lancée l'année dernière comme un cadeau d'anniversaire à elle-même. C'est aussi un hybride. Son groupe motopropulseur de 1000 chevaux se compose d'un V6 emprunté à la voiture de Formule 1 de la marque, gagnante du championnat, d'une paire de moteurs électriques qui alimentent les roues avant et d'un troisième moteur pour les roues arrière.

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Voiture de démonstration Mercedes-AMG Project ONE

L'ensemble de la production de 275 personnes est déjà épuisé malgré un prix de 2,7 millions de dollars. Moers ne s'attendait jamais à une réponse aussi immensément positive au projet un; AMG pourrait quadrupler la production et vendre chaque exemplaire. Plus qu'un futur classique, c'est une vitrine itinérante de la puissance de l'ingénierie de la marque, et elle aura une influence formatrice sur les futures voitures de série.

«Vous pouvez vous attendre à ce que certaines technologies soient transférées du projet 1 à nos autres voitures», a révélé Moers. «Nous recherchons la performance avec des hybrides, pas à longue portée. Nous pourrions le faire, mais notre première approche est une approche axée sur la performance », a-t-il ajouté.