Comment Audi a redessiné l'Audi TT 2015

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Lorsque l'Audi TT est entrée en scène en 1998, c'était une révélation.

À peine modifiée par rapport au concept-car qui a pris d'assaut le monde en 1995, la production TT était quelque chose qui n'avait pas été vu dans une salle d'exposition principale depuis les années 1960 - une œuvre d'art.

L'original était une voiture à voir, plutôt qu'à conduire, mais la deuxième génération a fait un pas vers le territoire de la «voiture du conducteur». Et le dernier hourra de la TT de deuxième génération - la TT RS - a fait un grand pas vers le dynamisme de la conduite.

La TT de troisième génération, cependant, est de A à Z, conçue non seulement pour retrouver la gloire de l'original, mais pour être une véritable voiture de pilote.

Pour prouver ce point, Audi a invité Digital Trends à son siège social à Ingolstadt, en Allemagne, pour expliquer comment il a procédé à cette transformation et ce qui entre dans la construction de l'une des nouvelles voitures les plus scintillantes de ces cinq dernières années.

Ça commence par un dessin

Notre regard sur les coulisses du nouveau TT a commencé dans la symphonie de verre et d'acier du musée Audi situé au cœur du vaste complexe d'Audi.

Audi a rassemblé tous les exemples de la TT, du concept à la dernière génération, ainsi que l'homme responsable d'une grande partie du design: Jürgen Löffler. Avec son costume sombre et ses lunettes à monture carrée, Löffler ressemble exactement à ce que vous imaginez un créateur allemand.

Lorsque l'Audi TT est entrée en scène en 1998, c'était une révélation.

Assis à un bureau, il a dessiné un croquis de conception presque parfait du nouveau TT en moins d'une minute. Tout en exécutant cet exploit incroyable, Löffler a expliqué la transformation de l'original pétillant au TT enseigné et concentré qui prenait vie sur sa page.

À ma grande surprise, Löffler a admis que le nouveau TT était conçu pour ressembler à Usain Bolt. Et avant de m'accuser d'être fou, prenez un moment pour regarder les lignes. Ils courent tendus et continus comme le tendon et le muscle d'un sprinter, de la calandre à l'avant jusqu'au becquet arrière. Et avec la posture recroquevillée d'un chat bondissant, la nouvelle TT est beaucoup plus agressive que les voitures précédentes.

Il y a aussi des touches de sinistre. Les anneaux Audi, par exemple, sont déplacés de la calandre au capot - tout comme une R8 - et les phares ressemblent aux yeux fixes d'un prédateur.

Croquis de conception Audi TTCroquis de conception Audi TTCroquis de conception Audi TTCroquis de conception Audi TTCarrosserie Audi TT avec pièces en aluminium
  • 1. Croquis de conception de phare Audi TT

Ces éléments combinés aux lignes tendues font de cette TT quelque chose de résolument plus masculin et belliqueux, du moins selon les normes subtiles du design allemand, que les voitures précédentes.

Pourtant, il y a encore des légendes distinctives à la conception originale, à «trois boîtes», car la nouvelle voiture a un coffre plus défini que la TT actuelle.

La conception a également été conçue dans un souci d'ingénierie et de performance. L'esthétique est complétée par l'allongement de l'empattement tout en réduisant la longueur totale. Le placement des roues maintient le poids du moteur lourd et du système de traction intégrale uniformément réparti, améliorant ainsi la maniabilité.

Et ces lignes de corps exquises? Ils sont tous fabriqués à partir d'aluminium à haute résistance, pratiquement de qualité aéronautique, ce qui en fait le TT le plus léger jamais conçu - plus de 120 livres.

Un cockpit digne d'un avion de chasse

Mais notre visite guidée par d'élégants designers allemands ne s'est pas arrêtée avec M. Löffler. L'architecte d'intérieur a également eu quelques mots à dire sur sa magnifique création.

Alors que la portée d'Usain Bolt à Audi TT est grande, l'inspiration du chasseur à réaction est évidente à l'intérieur. Le tableau de bord enveloppant est conçu pour ressembler au bord d'attaque de l'aile d'un avion. Et les buses d'échappement ressemblent aux post-brûleurs d'un F14, bien qu'avec des commandes HVAC intelligemment intégrées. Ceci est associé à une console centrale relativement simple qui enveloppe le conducteur - ou devrais-je dire le pilote - pour créer quelque chose d'un peu spécial.

Le tableau de bord enveloppant a la forme du bord d'attaque de l'aile d'un avion.

Mais le cœur du nouveau cockpit de l'Audi est le grand écran MMI juste là où vous vous attendez à voir un tableau de bord. Contrairement à tant d'autres constructeurs automobiles qui ont installé un petit écran LCD au milieu d'un tableau de bord, Audi a opté pour un écran TFT d'un pied de large qui couvre absolument tout, de vos jauges d'instruments à votre carte de navigation.

Lors de la lecture de cette configuration. J'étais sceptique. Je pensais que cela avait l'air cool, mais que ce serait difficile à utiliser. J'ai également supposé que l'écran unique centré sur le conducteur empêcherait le passager de l'aider dans des tâches comme la navigation.

En personne, cependant, c'est autre chose. Non seulement c'est magnifique à regarder, en particulier en mode navigation où vous pouvez survoler un terrain comme - vous l'avez deviné - un pilote de chasse, il est beaucoup plus utilisable.

Cockpit de l'Audi TT Coupé

Audi a conçu la position de l'écran et des sièges pour que l'écran soit visible par le passager. Pour ceux qui craignent de contrôler l'écran centré sur le conducteur à partir de la console centrale, ce serait une tâche inconfortable pour les gauchers pour le passager, ce n'est pas différent que si l'écran était au milieu.

De plus, l'ingénieur technique en chef d'Audi m'a admis que les tests internes ont prouvé que le centrage de l'écran d'infodivertissement devant le conducteur n'est ni moins ni plus sûr que le système central «standard». Ce qui, pour moi, n'est ni positif ni négatif pour Audi.

Cela dit, la conception de ce système impliquait des défis particuliers. Le remplacement de l'ensemble du tableau de bord signifiait la conception d'un système d'infodivertissement qui pouvait s'écraser sans affecter le compteur et d'autres jauges essentielles.

Cockpit virtuel Audi TTNouvel intérieur Audi TT au CESAudi TT contrôle intégré les évents AC au CES

Cela signifie que le nouveau TT exécute deux chipsets complètement isolés pour les différents aspects du système, y compris un processeur graphique Nvidia haut de gamme. Les deux puces fonctionnent synchronisées jusqu'à près de la microseconde. Pour s'assurer que l'équipement résisterait à l'épreuve du temps, les ingénieurs d'Audi l'ont mis sur le support.

Lors de notre visite, Audi a présenté pour la première fois son laboratoire de test électronique. En termes simples, c'est l'endroit où les composants électroniques des voitures sont torturés. C'est bizarre de voir les pièces d'une voiture connectées à des planches et soumises à des tests. Cependant, c'est exactement ce qui se passe à partir du moment où la voiture passe en pré-production jusqu'à l'arrêt de la production.

C'est maintenant un engagement.

Mettre ensemble

À présent, vous dites probablement: «Toute cette conception et cette technologie sont bien et bonnes. Mais à quoi cela correspond-il réellement? »

La vraie réponse est que nous ne le saurons pas tant que la voiture ne sera pas prête à être conduite, ce qui malgré mes imprécations, Audi insiste sur le fait que ce n'est pas le cas. Ce que nous savons est cependant très encourageant.

Il y a aussi des touches de sinistre.

La voiture conserve la beauté de l'original, mais elle ressemble maintenant à une voiture dans laquelle vous voulez conduire plutôt que d'être vue. Combinez la légèreté de la TT et le fait qu'elle possède la même plate-forme et un moteur TFSI insensé que la S3 , et il a l'étoffe d'une véritable voiture de sport. Et je devrais savoir; J'ai pu conduire la S3 pendant que j'étais à Ingolstadt, et mon cœur s'emballe pratiquement pour imaginer cette voiture avec deux sièges et 500 livres de moins à transporter.

Les innovations comme le nouveau tableau de bord MMI semblent bonnes, et j'espère honnêtement que ce sera brillant. Jusqu'à ce que je l'utilise réellement dans quelque chose comme le monde réel, cependant, je ne peux pas rendre mon verdict.

Quoi qu'il en soit, le nouveau TT promet d'être l'un de ces objets rares: une voiture de rêve qui n'est pas inaccessible.